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  見證韓系新星的崛起,國產化HYUNDAI Elantra韓國濟州島試駕報導(一、歷史沿革篇)
AUTONET記者:李孟儒(03/21/2012星期三)
 
HYUNDAI國內總代理南陽實業特別將國產化的Elantra拉到韓國濟州島來讓媒體進行試駕活動,順勢持續炒熱即將於4月9日上市的氣氛,搶攻市場的企圖心可說是相當積極,也充分顯示出對於Elantra未來在市場上銷售表現的信心
 

成立於1967年,並在1976年以正式Pony步入車壇的HYUNDAI,雖然一開始僅能借重其他車廠如FORD、MITSUBISHI的技術支援,但在經過一段時間的摸索之後,卻漸漸走出屬於自己的一條路,不但攫取各方經驗讓自家品牌的產品日漸成熟,以不到50年的時間就擠身全球知名的汽車產業,而今HYUNDAI不但能夠與比它早發展汽車產業的日系車廠們平起平坐,與全球各大擁有百年歷史的汽車品牌相較,旗下產品的實力也絲毫不顯遜色,如今的HYUNDAI更在2011年以6,530,864輛的全球銷售成績攀上全球第四大汽車集團,對於其他品牌而言,絕對是一個相當可敬的對手。


而甫獲得2012北美風雲車殊榮的Elantra,堪稱HYUNDAI今年在國內最重要的產品,國內總代理南陽實業更是將Elantra導入國產化來進一步提高產品的競爭力,目前南陽也已經以70與75萬元的價格進行預接單的動作,同時預計將在4月9日進行發表;而AutoNet汽車日報也受邀遠赴韓國進行國產化Elantra的試駕。不過在進入試駕報導之前,我們將先帶領讀者們進入時光迴廊,一同了解這顆韓國新星一路崛起的歷程。

HYUNDAI Stellar算得上是Sonata與Elantra共同的源頭。

誕生之源:HYUNDAI Stellar

要談到Elantra之前,還是得先從1983年的中型房車Stellar談起,其外觀造型乃是HYUNDAI重金禮聘義大利喬治亞羅工作室操刀設計,機械結構、動力系統則分別來自FORD與MITSUBISHI,Stellar 的車身尺碼為4556×1716×1372mm軸距則是2579mm,底盤結構源自於FORD Cortina Mk.V,重量僅有1,000kg,前碟後鼓煞車配置及13吋輪圈為標準行頭,動力與變速箱由MITSUBISHI供應,為1.4L(4G33)與1.6L(4G32)兩具直列四缸引擎,變速系統則有三速自排、四速自排、五速手排三種選擇;1987年增加2.0L(4G63)心臟,滿足更多消費者需求。而Stellar在市場上獲得成功之後,除了衍生出大型的四門房車Sonata之外,也在1990年推出初代Elantra,持續耕耘中型四門房車市場。。

初代Elantra(1990-1995)


第一代(1990-1995)

初代Elantra廠內代號為J1,在歐洲市場推出時則稱為Lantra,其動力系統搭載源自於MITSUBISHI的1.6L直四DOHC雙凸輪軸16氣門引擎,擁有113hp/6000rpm的最大馬力輸出以及187km/h的極速,變速系統則擁有5速手排與4速自排兩種選擇,而其車重1144kg、車身尺碼為4375×1675×1395mm、軸距則是2500mm;但在1993年小改款後,車身尺碼微幅擴張,來到4405×1680×1390mm,同時新增了來自MITSUBISHI的1.8L動力選項,擁有124hp/6000rpm的最大馬力輸出,至於當時HYUNDAI在1992年為了登陸歐洲市場曾為初代Elantra的外觀進行小幅修改,其他地區則維持不變,但隨後在1993與1994年都進行了外觀造型的細修。

二代Elantra(1996-2000)


第二代(1996-2000)

1995年發表的第二代Elantra在外觀造型上有著與初代車型迥異的風格,全車的線條均是以曲線為主,整體感覺較初代車型圓潤;廠內代號為J2與RD的二代車型,在韓國本土稱為Avante,同時也是從這個世代開始Elantra開始出現旅行車型,而第二代車型的版圖也不僅在韓國本土以及歐美,更進軍澳洲、菲律賓與印尼市場;第二代Elantra擁有2550mm的軸距,車身尺碼為4420×1700×1395mm,旅行車版本則是4450×1735×1395mm。

小改款後水箱護罩的造型上有所改變。

值得一提的是,此一世代的Elantra已不再採用MITSUBISHI的引擎技術,而是導入自家研發的Alpha引擎,這不但是第一具由韓國當地自行設計研發的引擎,在耐用度與靜肅性方面也獲得了顯著的提升,而原廠除了提供1.5L SOHC直四引擎以及1.8L Beta DOHC直四引擎兩款選項外,也根據不同市場針對引擎排氣量與結構進行不同的調校;在經過1998年的小改款之後,原廠為第二代Elantra新增了擁有140hp最大馬力的2.0L直四引擎選項,另外在外觀方面則是換上了新式樣的水箱護罩。

三代Elantra(2000-2006)


第三代(2000-2006)

而原廠代號為XD的第三代Elantra即是國人較為熟悉的一個世代,在2002年國內總代理南陽實業由慶眾手中接下HYUNDAI品牌經營權之後,第三代Elantra便是緊接在Matrix之後上市的國產化四門房車,其車身尺碼為4495×1720×1425mm,軸距則是2610mm,在空間上擁有著與其他國產同級對手相抗衡的實力。



動力系統方面,國內Elantra 1.6L車型搭載直列四缸DOHC 16V引擎(代號G4ED),最大馬力為107hp/5800rpm,峰值扭力為14.6kgm/3000rpm,而1.8L車型所配備的G4GB引擎,則擁有132hp/6000rpm的最大馬力,以及16.8kgm/4500rpm的峰值扭力,均搭配四速自排變速系統,懸吊系統為前麥花臣、後多連桿的配置。然而這時期的HYUNDA雖然仍在外型設計之路上進行摸索,但第三代Elantra已經跳脫前兩代的設計風格,改採美系車款略為方正的設計;不過在車輛安全以及行路性方面,第三代Elantra卻已經開始向對於車輛安全要求甚高的歐系車款看齊。

四代Elantra(2006-2010)


第四代(2006-2010)

當來到原廠代號為HD的第四代車型,HYUNDAI已經是在全球汽車市場上佔有一席之地的車廠,第四代的Elantra選擇在2006年4月份的紐約車展亮相,同時也次在這一個世代,Elantra在各方面都開始有了令人驚豔的變革;其外觀融合了海外房車旗艦Azera的造型特色,也具備些許Sonata運動房車的神韻,使得第四代車型更具備歐系車種的優雅與穩重,第四代Elantra車身尺碼為4505×1775×1480mm,軸距為2650mm,在車身尺碼全面放大之下,第四代Elantra擁有更為寬敞的車室空間,同時在安全配備方面包括側邊氣簾在內的六具防護氣囊、ABS+EBD整合煞車系統均列為標準配備。



至於動力系統方面,根據不同市場需求具備有1.6L、2.0L汽油以及1.6L渦輪柴油引擎的配置,其中2.0L引擎僅提供北美市場,並全面導入了全新的VVT可變氣門正時設計,而且還提供SULEV與ULEV兩種環保排廢版本,其中馬力較大的ULEV版本,最大馬力為138hp/6000rpm,峰值扭力為20.1kgm/4600rpm,另外更環保的SULEV版本,最大馬力為132hp/6000rpm,峰值扭力為18.3kgm/4600rpm,可選擇四速自排或是五速手排兩種配置。而此一世代的Elantra也開始廣受市場好評與肯定,更先後獲得美國J.D. Power最佳新車品質評等,並在美國消費者報告(Consumer Reports)的運動型房車評比中獲得推薦。


第五代(2010-現在)

至於現行的第五代Elantra,是在2010年釜山車展進行全球首發,如果說第四代車型是嶄露頭角,那麼全新第五世代的Elantra就是在市場上發光發熱的新星,最大的變化就在於造型跟隨著ix35的腳步換上了HYUNDAI原廠承襲自i-Flow概念車的「流體雕塑」設計概念,而以自然元素為設計靈感的「流體雕塑」概念當中,全新Elantra以「wind craft,風動藝術」扮演〝風〞的角色,這也讓Elantra擁有相當流暢的車身鈑件線條,搭配六角大型進氣口、後掠式的鷹眼頭燈、自燈眉向車側延伸的高挑腰線,及充滿肌力感的外擴式輪拱等,營造出俐落的運動氣息,更創造出0.28cd的超低風阻係數。


而全新研發的1.8L Nu鋁合金引擎,搭配Dual-CVVT雙連續可變氣門正時控制、VIS可變進氣岐管、電子節氣門及偏心曲軸等先進設計,擁有150hp最大馬力,也將是國產同級中唯一搭載六速手自排的車款,而在座艙質感方面也同樣擁有顯著的進步,也無怪乎Elantra在還沒有全球上市的情況下就已經締造101萬輛的銷售成績,並在勇奪2012北美風雲車的殊榮。


如今第五代Elantra再度重回國產中型房車市場,雖然日前總代理南陽實業公布兩款車型的預售接單價分別為新台幣70與75萬元,但AutoNet汽車日報大膽預估屆時的售價應該會落在在新台幣68.9萬元以及73.9萬元左右,若以這樣的價格搭配上原廠所提供的配備來看,對於其他國產品牌的同級來說,絕對有如一顆超級震撼彈。而在未來的幾周內,AutoNet汽車日報將為各位讀者帶來一連串HYUNDAI Elantra的試駕報導,有興趣的讀者不妨持續鎖定AutoNet汽車日報。

近日AutoNet汽車日報將會帶來詳盡的HYUNDAI Elantra韓國試駕報導,請各位讀者千萬不要錯過!


 
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