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  MAZDA RX-8誕生歷程(9)
AUTONET記者:蔡致堅(03/14/2012星期三)

為了讓轉子引擎能有更傑出的表現,1991年參加LeMans 24小時賽車的787B,便裝載四轉子引擎,基本上還是以13B為基礎,但經過運轉四次後排氣量變成2616cc(654cc×4)。

RX-8所使用的RENESIS,也是從13B演化而來,但對於MAZDA而言,這具新轉子引擎所代表的,就是Rotary Engine GENESIS。在美國基於嚴苛的法規標準,RENESIS引擎的最大輸出功率經調校後為207hp/7200rpm、22.6kgm/5000rpm,另一具還可提供更高的247hp/8200rpm、220.kgm/5500rpm功率;在歐洲基於法規差異,基本規格為192hp/7000rpm、22.6kgm/5000rpm功率,另一高性能版則為240hp/8200rpm、21.5kgm/5500rpm。

如果與1989年的RX-7渦輪版相比,RENESIS可是比13B的輸出功率(182hp到200hp)增色不少,而較1991年第三代RX-8渦輪版的255hp減少8hp馬力罷了。隨著科技的進步,轉子引擎的重量與體積也越形縮小,RENESIS的轉子重量為3.9kg,較第三代RX-7的4.1kg輕了約5%,RX-8手排車型所使用的飛輪,也較RX-7輕了20%的重量。在這樣輕量化的幫助下,材質耐用度、維修便利性、壽命都更勝以往。

在工程師的眼中,M1是一頭被馴服的野獸,當最符合的懸吊系決定後,接下來就是將它裝在M1實車上的時候,並能完整地改進這部即將量產的新車。M1是Mechanical prototype number 1的縮寫,基本上是以日規版626的車殼作修正,並加裝可拆式B柱與對開式車門,原本的C柱仍然保留但經過處理後有著類似車窗玻璃的造型。此外在車體剛性強化也遵循CAD電腦的設計,但為了追求完美,工程師也將整個底盤平台作強化,希望能在實際駕駛中發現機械結構的問題。

 
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